HOJA INFORMATIVA: El presidente Biden anuncia la financiación de importantes proyectos de transporte financiados por la Ley de Infraestructura Bipartidista

anuncia financiamiento para el proyecto del túnel Gateway Hudson y otros proyectos importantes en todo Estados UnidosEl proyecto del túnel Hudson generará 72,000 empleos bien remunerados

Continuando con el progreso en la implementación de la agenda económica de la Administración Biden-Harris, el presidente Biden visita Nueva York para anunciar la financiación de una fase temprana crítica del Proyecto del Túnel Hudson y Mega subvenciones para otros importantes proyectos de infraestructura en todo el país. El presidente anunciará que la Administración ha otorgado casi $1,200 millones del nuevo programa de subvenciones discrecionales (Mega) de la ley de infraestructura de la Ley de Infraestructura Nacional para nueve proyectos en todo el país, incluidos más de $292 millones para completar una fase temprana crítica del Proyecto del Túnel Hudson.

Estas inversiones en infraestructura crearán empleos bien remunerados, incluidos empleos sindicales y empleos que no requieren un título universitario. Los proyectos harán crecer la economía, fortalecerán las cadenas de suministro, mejorarán la movilidad de los residentes y harán que nuestros sistemas de transporte sean más seguros para todos los usuarios.

Este anuncio llega inmediatamente después de varios otros anuncios de financiamiento para grandes proyectos de infraestructura, incluidos más de $2 mil millones para mejorar algunos de los puentes económicamente más importantes de nuestra nación, como el Puente Golden Gate y el Puente Brent-Spence a través del Programa de Inversión de Puentes y $1.5 mil millones para 26 grandes proyectos a través del programa INFRA. Estas mejoras de infraestructura son una parte crítica de la agenda económica del presidente Biden para construir la economía desde abajo hacia arriba y hacia el medio.

Proyecto del túnel de Hudson El presidente Biden anunciará una subvención Mega de $ 292 millones a Amtrak para Hudson Yards Concrete Casing, Sección 3. Esta financiación es parte de un proyecto de fase inicial de $ 649 millones que completará la sección final del revestimiento de hormigón destinado a preservar el derecho de paso futuro para el nuevo túnel ferroviario de pasajeros bajo el río Hudson. El revestimiento de hormigón protege el camino del nuevo túnel desde Penn Station hasta la orilla del río Hudson. Si este revestimiento no se construyera ahora, los cimientos del nuevo desarrollo de Hudson Yards probablemente obstruirían el camino del túnel y harían que el proyecto fuera extremadamente difícil. redundancia para el servicio de trenes de New Jersey Transit (NJ Transit) y Amtrak entre Nueva York y Nueva Jersey. El proyecto reducirá los tiempos de viaje para los pasajeros de NJ Transit, mejorará la confiabilidad de Amtrak en el Corredor Noreste (NEC) y apoyará la economía regional del noreste. Amtrak espera que el Proyecto del Túnel Hudson genere 72,000 empleos directos e indirectos durante la construcción con asociaciones sindicales para la capacitación laboral.

El túnel North River existente tiene más de 100 años, se construyó según los estándares de principios del siglo XX, se abrió al servicio en 1910 y es el único túnel ferroviario de pasajeros que conecta Nueva York y Nueva Jersey. Facilita más de 200,000 viajes de pasajeros por día laborable en más de 450 trenes de Amtrak y NJ Transit que dan servicio a la estación Penn de Nueva York. El túnel ha alcanzado su capacidad máxima de 24 trenes por hora, lo que provoca cuellos de botella y retrasos. El túnel tiene dos tubos con una vía cada uno. Cuando uno queda fuera de servicio por cualquier motivo, los trenes tienen que esperar para pasar por el tubo de trabajo. Esto crea dolores de cabeza para los viajeros de NJ Transit y los viajeros de Amtrak y demoras que recorren el Corredor Noreste. En 2020, los pasajeros experimentaron 12.653 minutos de retraso debido a problemas causados ​​por el envejecimiento de la infraestructura de los túneles. Los retrasos ocurrieron en 54 días diferentes en 2020 y se atribuyeron a una variedad de causas relacionadas con los sistemas de energía eléctrica, señales y vías.

En 2012, millones de galones de agua salada inundaron el túnel durante la supertormenta Sandy. Incluso hoy, los restos de agua de mar que ingresaron al túnel en 2012 continúan dañando el concreto, el acero, las vías y el tercer riel, la señalización y los componentes eléctricos dentro del túnel. Hoy en día, el túnel requiere un mantenimiento de emergencia regular y ocasional que interrumpe el servicio para cientos de miles de pasajeros en toda la región. La rehabilitación del túnel requeriría un cierre total, que solo será posible si existiera un segundo túnel.

Para abordar esos desafíos, el Proyecto del Túnel Hudson rehabilitará el antiguo Túnel del Río Norte; construir un nuevo túnel debajo de Palisades, el río Hudson y el área frente al mar en Manhattan; construir una nueva alineación de superficie desde Secaucus hasta el nuevo portal del túnel en North Bergen; construir pozos de ventilación y plantas de ventiladores en Nueva Jersey y Nueva York; y hacer modificaciones en las vías cerca de Penn Station. Cuando el proyecto esté terminado, la capacidad redundante proporcionada por un segundo túnel significará menos demoras y menos riesgo de interrupciones catastróficas.

El proyecto es parte del Programa Gateway más grande que prevé expandir y reconstruir la línea férrea entre Newark, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York a través de una serie de proyectos, incluido el nuevo Portal North Bridge, que se inició el año pasado y cuenta con el apoyo de $ 900 millones. en fondos federales.

El anuncio de la Mega subvención de hoy es el primero de varios anuncios de financiamiento para el proyecto que se esperan para este año y el financiamiento federal más importante para el Proyecto del Túnel Gateway Hudson hasta la fecha.

La Administración se compromete a proporcionar los miles de millones de dólares en fondos necesarios para garantizar que este proyecto crítico se complete. Más adelante este año, siempre y cuando los estados y otras partes cumplan hitos adicionales, se completará un acuerdo de financiación total.

La Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden hace la mayor inversión en trenes de pasajeros desde la creación de Amtrak, con una inversión de $66 mil millones en trenes. Después de esperar años por nuevos fondos federales, 2023 será un año en el que los principales proyectos ferroviarios a lo largo del Corredor Noreste de 450 millas entre Washington, DC y Boston recibirán su primer financiamiento significativo.

Subvenciones para nuevos megaproyectos El programa Mega subvenciones, creado por la ley de infraestructura, financia proyectos que son demasiado grandes o complejos para los programas de financiación tradicionales. Los proyectos elegibles incluyen proyectos de carreteras, puentes, carga, puertos, trenes de pasajeros y transporte público que forman parte de uno de los otros tipos de proyectos. El programa Mega invertirá un total de $5 mil millones hasta 2026 para ayudar a reconstruir la infraestructura de los Estados Unidos en beneficio de los residentes ahora y de las generaciones venideras. importancia que están recibiendo premios de Mega subvenciones, que incluyen:

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