Arreglando Mi 4×4: La Batalla De Las Válvulas Dobladas

Si me conoces, sabes que soy un hombre de autos. Soy bastante inexperto en lo que respecta a las habilidades de desgarro extremo, pero me gusta abordar los problemas con mis vehículos por mí mismo; me gusta aprender haciendo. Lo que sigue es la historia de cómo aprendí algunas lecciones difíciles cuando mi fiel viaje murió lenta y dolorosamente en mis brazos durante los últimos meses de 2016.

Por contexto, mi bestia de máquina era un Daihatsu Feroza de 1992. Es un 4WD con un motor de cuatro cilindros con inyección de combustible de 1.6 litros. Me había servido fielmente durante más de un año y marcaba alrededor de 295 000 kilómetros en el odómetro. Pero me estaba mudando de casa y necesitaba tirar de un remolque con todas mis pertenencias en un viaje de 800 km. No quería poner el estrés en el coche, pero no tenía muchas opciones si quería quedarme con mi cama y mi preciada fotocopiadora Ricoh. Hice lo mejor que pude para preparar el auto, rellené el aceite que se había vuelto peligrosamente bajo y coloqué neumáticos nuevos. Me lo había pasado genial durante el invierno haciendo aquaplaning por todas partes y no estaba de humor para un gran accidente en la carretera.

Al final, el viaje fue duro para el auto, pero lo logramos. Con los pies en el suelo en cuarta marcha, gritando alrededor de 3500 rpm, tirando de 600 kg de remolque cuesta arriba a 70 km/h nunca iba a ser pan comido. Dejé el remolque y conduje hasta casa, y todo parecía estar bien. Pero al día siguiente, mi pobre viejo Ferozi estaba sufriendo.

Al principio, no estaba preocupado. El coche se estaba atascando al acelerar; se sentía como si estuviera corriendo con un tanque de gasolina casi vacío. "¡Probablemente solo un filtro de combustible obstruido!" Pensé. Después de todo, hay mucha gasolina dudosa entre Victoria y el sur de Australia. Pospuse una reparación por un par de semanas porque acababa de comenzar un nuevo trabajo y el auto todavía me llevaba al trabajo y de regreso. Esto fue un error.

Pasaron dos semanas, y la próxima vez que fui a encender el auto, estaba muy muerto. El motor de arranque estaba accionando el motor, todo giraba, pero simplemente no arrancaba. Pero si alguna vez trató de arrancar un automóvil enfermo, sabrá que solo tiene tres o cuatro buenos intentos antes de que se agote la batería. Por alguna razón, pude arrancar sin parar sin problema. ¿Por qué? Bueno, es una cosita llamada compresión.

La razón por la que solo puede arrancar su motor durante un período corto antes de que se agote la batería es debido a la compresión. En un motor de combustión interna que funcione correctamente, los pistones que se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros pasan por una carrera de compresión, lo que aumenta la presión de la mezcla de aire y combustible entrante. Comprimir esta mezcla requiere una gran cantidad de energía, que debe provenir de alguna parte; durante el arranque, proviene de la batería de su automóvil. En la batería de un automóvil promedio, solo hay suficiente para cuatro o cinco intentos de arranque; todos hemos escuchado ese sonido triste y gruñido cuando el motor de arranque se vuelve más lento a medida que la batería se agota.

¿Por qué entonces, mi batería estaba funcionando? Tenía muy poca o ninguna compresión, por lo tanto, mi motor de arranque simplemente necesitaba girar alrededor de unos pocos kilogramos de masas giratorias. Esto requiere muy poca energía en comparación y coloca una carga mucho menor en la batería. Esto fue muy malo: la compresión es vital en un motor de combustión interna para generar energía. Teníamos que averiguar adónde había ido.

Hay algunas formas de perder compresión en un motor. Uno de los más comunes en un motor viejo es una junta de culata defectuosa. Pero hay otros síntomas de esto: aceite en el refrigerante, refrigerante en el aceite, sobrecalentamiento. Mi automóvil no padecía ninguno de estos. Lo descarté y en cambio sospeché de la correa de distribución. La correa de distribución es responsable de sincronizar el engranaje de válvulas con los pistones. Si no están sincronizados correctamente, su pistón se moverá hacia arriba en la carrera de compresión mientras las válvulas están abiertas, empujando el aire hacia afuera de la entrada en lugar de comprimirlo en el cilindro. El propietario anterior me había asegurado que habían cambiado la correa de distribución recientemente, pero ¿en quién puedes confiar realmente en estos días? Decidí comprobarlo y empecé a desmontar el motor.

Al quitar la tapa de la correa de distribución, me decepcionó. ¡La correa de distribución todavía estaba allí! Eso significaba que no se había roto, así que ese no era el problema. Sin embargo, existía la posibilidad de que se hubiera deslizado un diente, lo que provocó una pérdida de sincronización adecuada. Después de discutir mucho con mi amigable asistente de mentalidad mecánica y consultar el manual de servicio que describía el proceso de instalación de la correa de distribución adecuada, determinamos que, si bien la correa de distribución estaba instalada correctamente, las cosas aún no estaban bien. Mientras tratábamos de arrancar el motor con la mano, podíamos escuchar y sentir las válvulas impactando en los pistones. Esto estaba empeorando por horas.

El siguiente paso fue quitar la cabeza. Esto nos permitiría ver mejor lo que estaba pasando con las válvulas y también nos diría si nuestra junta de cabeza era basura. Suena fácil, pero fue un trabajo de cuatro horas de palabrotas, cortes y magulladuras. Uno de los problemas de ser un aficionado al bricolaje es que a menudo te faltan herramientas. Un perno atascado que sería fácil de alcanzar con un juego de llaves de tubo de $ 500 es apenas posible con una combinación de cada extensión que usted y sus amigos puedan tener en sus manos. Los sujetadores oxidados y con roscas cruzadas también son demasiado comunes cuando se trabaja en un automóvil de más de 20 años.

Para nosotros, fue una sola tuerca agarrotada en un espárrago del múltiple de escape lo que nos causó dos horas de dolor. ¡Solo una nuez! Además de eso, fue entonces un proceso de descubrir la mejor manera de quitar todo lo demás para levantar la cabeza. La clave aquí, especialmente en un automóvil con inyección electrónica de combustible, es tomar muchas fotos. ¡Toma más de lo que crees que necesitarás! Esto lo ayudará enormemente cuando llegue el momento de volver a ensamblar: un motor EFI no funcionará fácilmente si pierde la línea de vacío incorrecta u olvida conectar un sensor determinado. Tener algunas fotos que muestren dónde se fue todo te ayudará muchísimo.

Con la cabeza cortada, se confirmaron mis peores temores. Eran claramente visibles las marcas donde las válvulas habían golpeado los pistones; se supone que esto nunca sucederá. Esto provocó que las válvulas se doblaran y, por lo tanto, ya no se sellaron con la cabeza. ¡Es por eso que no teníamos compresión! ¿Cómo ha ocurrido? Todavía sospechaba algo que ver con la correa de distribución. Tal vez se saltó un diente y luego saltó hacia atrás. De todos modos, no parecía estar tan apretado como debería. Luego, el plan se convirtió en reacondicionar la cabeza con 16 válvulas nuevas, reacondicionarla y continuar desde allí.

No dados. El taller me devolvió la llamada demasiado pronto después de dejarlo: la cabeza estaba tostada. El árbol de levas se había agarrotado en la cabeza, casi con certeza debido a la baja presión de aceite. Esto es lo que hizo que las válvulas golpearan los pistones y se doblaran. Esto no era lo que quería escuchar, pero lo atribuí al hecho de que había conducido el auto muy duro con el remolque acoplado y que tenía poco aceite la semana anterior al viaje.

Afortunadamente, el taller no me cobró nada y, en cambio, fui a un depósito de demolición a buscar piezas. Es difícil encontrar piezas de Feroza aquí, así que tuve que investigar. El Daihatsu Applause es un pequeño hatchback que utiliza el mismo motor que el Feroza, pero con tracción delantera. La cabeza es la misma entre los dos autos, así que después de solo dos horas de trabajo pudimos liberar uno y llevárnoslo a casa por la suma de solo $99.

Un nuevo juego de juntas costaba otros $187 y un juego de correa de distribución costaba otros $80. En total, tenía $ 400 en el hoyo, pero significaría la diferencia entre vender el auto por partes por $ 500. o tener un vehículo en funcionamiento con un valor cercano a los $2000.

Fue un trabajo bastante sencillo volver a colocar la cabeza. Hubo algunos inconvenientes: habíamos hecho el truco tradicional de los mecánicos aficionados de tirar todos los pernos en una tina grande. Entonces era bastante difícil encontrar el sujetador correcto cuando lo necesitábamos. Sin embargo, armamos la cosa y, para mi sorpresa, se disparó. REALMENTE SE DISPARÓ. Funcionaba terriblemente, pero nos dimos cuenta de que no habíamos conectado las líneas de vacío al sensor MAP. Con esto hecho... todavía funcionaba mal.

Estaba echando una gran cantidad de humo porque habíamos llenado los cilindros con aceite para comprobar que los anillos del pistón estaban bien. Fue ruidoso como el infierno porque no teníamos las herramientas para apretar correctamente los espárragos del múltiple de escape. Y finalmente, estaba arrojando una luz de control del motor que, según mostró una prueba de diagnóstico, tenía que ver con el sensor de temperatura del refrigerante. ¡Pero corrió!

Este coche nunca había funcionado bien en toda su vida. Una gran causa de esto fue que su sincronización siempre estaba fuera de lugar. Era demasiado tacaño para comprar una luz de sincronización, que mi padre siempre había apoyado porque nunca la volvería a usar. Es gracioso, dijo que las últimas seis veces necesité una luz de sincronización. Aunque buen tipo. Estaba agotado y cansado de trabajar en él en este momento, así que lo llevé a un mecánico local del que había oído hablar bien. Pudieron apretar fácilmente el escape, teniendo una gama mucho más amplia de herramientas para elegir. Descubrieron que el sensor de temperatura del refrigerante simplemente estaba desconectado. Y para un mecánico experimentado, también fue un trabajo simple de 5 minutos ajustar la sincronización correctamente. Me cobraron $ 40, pero entregué $ 50 porque estaba increíblemente feliz con el servicio y el hecho de que estaban felices de tener una discusión franca y directa sobre lo que necesitaba hacer con el automóvil.

El coche ahora funcionaba maravillosamente, mejor que nunca, de hecho. Estaba extasiado, excepto por una cosa: mientras estaba en el mecánico, el auto había desarrollado un nuevo problema. El motor de arranque no encendía a veces y necesitaba un golpe rápido con un objeto romo para liberarlo y engranar. Afortunadamente, esto resultó ser mi propia culpa tonta: no había apretado correctamente los terminales de la batería durante el reensamblaje y no estaba recibiendo suficiente corriente. Finalmente, después de tres largas y arduas semanas, recuperé mi auto y me encantó. Estaba tan, tan feliz. Volví a ser independiente y ya no tuve que depender de otros para que me llevaran.

Recuperé el auto el jueves por la noche y filmé las partes finales del video de YouTube incrustado a continuación el viernes por la noche. El video se subió al día siguiente. Llegó el domingo y estaba emocionado: saldría a comer pollo frito con un amigo al otro lado de la ciudad, que es fácilmente mi cosa favorita en el mundo. Era el día antes de Navidad. Me desperté de muy buen humor, tomé un delicioso desayuno y le di un beso de despedida a mi novia al mediodía antes de subirme al auto. Mientras me alejaba llamé a mi padre, quien había sido mi desgarrador compañero durante todo el viaje.

"No te lo vas a creer. ¡Funciona tan bien! ¡Es increíble! ¡No ha funcionado tan bien desde que lo tengo!" Estaba tan complacido como yo de escuchar que el poderoso Feroza había regresado, arrasando las calles. Recorrí otro kilómetro por la carretera antes de que sucediera.

El semáforo delante de mí se puso verde y solté el embrague para empezar a moverme. El auto tosió fuertemente y me detuve. No pensé nada de eso, solo un puesto, pensé. Traté de reiniciar el auto y de inmediato me llenó de pavor. El motor de arranque giraba libremente el motor de nuevo. Sin compresión. Seguramente no. Pero no era el momento ideal para realizar diagnósticos complicados. Con la ayuda de otro automovilista preocupado, me las arreglé para dar marcha atrás y salir de la carretera principal de tres carriles hacia una calle lateral, cuesta abajo. Los australianos son generalmente gente amistosa, pero no encontrará muchos dispuestos a empujar un vehículo pesado con tracción en las cuatro ruedas cuesta arriba en un día de 40 grados. Celsius.

Llamé a mi novia para darle la noticia. Además, necesitaba que me llevaran a casa. Quería creer que era una coincidencia. Tal vez el calor del verano había matado el módulo de encendido, y solo me quedaría sin otros $ 100 y un cambio fácil. A estas alturas estaba emocional y físicamente agotado y necesitaba una segunda opinión: un mecánico móvil confirmó lo que no quería creer. Sin compresión. Volver al punto de partida. Juego terminado.

Parece que había estado demasiado ansioso por reemplazar la culata y no consideré la causa raíz del problema: la baja presión de aceite que provoca que el árbol de levas se atasque. El hecho de que había estado funcionando con poco aceite antes de que ocurriera el problema por primera vez me hizo pensar que esa era la causa, y si simplemente cambiaba las piezas estaría bien. Pero no fue así. Sin embargo, el problema se vuelve aún más complejo: durante la reparación, encontramos un cable desconectado que iba al transmisor de presión de aceite. Esto enciende una luz de advertencia en el tablero cuando la presión de aceite es baja. Ese sistema no lanzó una advertencia durante el tiempo de la segunda falla. Es un poco misterioso.

Lo que creo que sucedió es que la bomba de aceite es vieja y se está muriendo (totalmente creíble en un automóvil que ha recorrido casi 300,000 km) o hay algún tipo de bloqueo en los canales de aceite que alimentan la cabeza (especialmente creíble porque se acumuló una gran cantidad de carbono se rasparon y entraron en el aceite durante el cambio de cabeza). Esto llevó a que el árbol de levas se agarrotara una vez más, doblando las válvulas y apagando el motor. La regla aquí es solucionar siempre la causa raíz de un problema. Si no ha identificado la causa raíz, es pura suerte si realmente resuelve el problema. Debería haber prestado más atención durante el montaje e inspeccionado el flujo de aceite. También debería haber cambiado el aceite cuando se completó la reparación. De cualquier manera, ahora estoy una vez más agrupado con un auto muerto que alguna vez amé.

¿Qué sigue? Bueno, comprar otro cabezal y cambiar la bomba de aceite a una nueva unidad es prohibitivamente costoso y todavía hay muchas posibilidades de que no solucione el problema. Alternativamente, puedo obtener un motor de un Applause o Feroza destrozado por solo $200. Las principales cosas que me impiden hacer un cambio de motor son la falta de una grúa de motor, experiencia y un automóvil lo suficientemente grande como para transportar el motor a casa. Pero los vítores de mis amigos que quieren ver rodar de nuevo a la bestia es ensordecedor; Echo de menos rodar por la playa sin la capota, gritando con mis amigos mientras el agua salada salpica el capó. Es bastante divertido. Dime qué debo hacer en los comentarios. O véndeme un buen motor por poco dinero. Me estarías haciendo un sólido.