Revisión especializada de Turbo Levo Expert

El Turbo Levo de fibra de carbono de gama media de Specialized busca conservar la magia de la versión S-Works a un precio más bajo

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 29 de mayo de 2023 a las 5:00 pm

La bicicleta de montaña eléctrica Turbo Levo Expert de Specialized es la oferta de potencia total de fibra de carbono de nivel medio de la marca, que se vende al por menor por la friolera de £ 10,000.

Está equipado con el motor Turbo Full Power System 2.2 de Specialized, que ofrece 90 Nm de par máximo, alimentado por una batería de 700 Wh escondida en el tubo inferior. Otros fabricantes ahora se han puesto al día con las cifras de potencia de Specialized, pero la geometría del Turbo Levo aún brilla.

Ofreciendo tres opciones de ángulo de dirección y dos posiciones de vaina, la Turbo Levo es ultra ajustable, lo que ayuda a cerrar la brecha entre las bicicletas de trail y las bicicletas de enduro con una confianza impresionante.

Tiene 150 mm de recorrido en las ruedas traseras y, como era de esperar, funciona con ruedas lisas (27,5 pulgadas detrás, 29 pulgadas delante).

Todo esto convierte a la Turbo Levo en una opción convincente y en la principal competidora en nuestra categoría Bicicleta de montaña eléctrica del año 2023.

Tanto los triángulos delanteros como los traseros están fabricados con la misma fibra de carbono Fact 11M que el S-Works Turbo Levo.

Tiene el diseño de brazo lateral de Specialized (compartido en muchas de sus bicicletas, como la Stumpjumper). Se trata de una abrazadera que se extiende por la parte superior y los tubos del asiento y se afirma que aumenta la rigidez del cuadro.

Los cables enrutados internamente se presentan de adelante hacia atrás. Debajo del amortiguador trasero hay espacio para una botella de agua de 630 ml.

Junto con la protección incorporada contra golpes de cadena, hay un guardabarros de pivote principal integrado y un dispositivo de cadena. Funciona con un espacio de eje trasero Boost estándar de 148 mm y tiene patilla de cambio universal de SRAM.

La suspensión FSR Horst-link tiene 150 mm de recorrido y ha sido diseñada para ofrecer un cumplimiento de pequeños baches equilibrado con mucho soporte a mitad de carrera y resistencia al fondo.

El motor de bicicleta eléctrica Specialized, fabricado por Brose, tiene 90 Nm de par y 565 W de potencia máxima. Está alimentado por una batería integrada de 700 Wh.

La unidad de control MasterMind Turbo (TCU) incorporada de la marca tiene una pantalla personalizable a todo color con capacidad de ajuste MicroTune. La asistencia se puede ajustar en incrementos del 10 por ciento sobre la marcha, y hay conectividad para teléfonos inteligentes.

Las características S-Sizing de Specialized en la gama de seis tamaños del Turbo Levo, donde las alturas de los soportes y las longitudes del tubo de dirección cambian poco entre los tamaños. Los ciclistas pueden aumentar o reducir el tamaño según su estilo de conducción o sus necesidades; una bicicleta más pequeña será más divertida, mientras que una más grande será más estable.

Dos cazoletas de dirección suministradas con la bicicleta dan al tubo de dirección tres posiciones de ángulo (-1 grados, 0 grados y +1 grados). Un chip giratorio de dos posiciones en el pivote Horst cambia la altura del pedalier en 7 mm.

Combinados, estos ajustes crean seis posibles configuraciones de geometría. Los ángulos del tubo de dirección oscilan entre 63,5 y 65 grados, mientras que las alturas del eje de pedalier oscilan entre 342 mm y 352 mm.

En la configuración baja y floja, la cifra de alcance de la bicicleta S4 es de 472 m, la longitud de la vaina de la cadena es de 447 mm y la distancia entre ejes es de 1268 mm.

Esta capacidad de ajuste distingue a la Turbo Levo de su competencia y la ayuda a desdibujar con confianza las líneas entre la conducción en senderos y enduro.

Las piezas del Expert Turbo Levo ayudan a justificar el precio de venta.

La horquilla Fox Performance Elite 38 de 160 mm de recorrido con amortiguador GRIP2 se combina con un amortiguador trasero Fox Float X2 Performance Elite.

La transmisión de 12 velocidades X01 Eagle de SRAM se combina con frenos SRAM Code RS con un disco delantero de 220 mm y uno trasero de 200 mm.

Las llantas de aleación Traverse de Roval están envueltas en caucho Specialized, generalmente un Butcher Grid Trail T9 29 × 2.6 en la parte delantera y Eliminator Grid Trail T7 27.5 × 2.6 en la parte trasera. Sin embargo, mi bicicleta de prueba se actualizó con Hillbilly Grid Gravity T9 29×2.4in de Specialized en la parte delantera y Butcher Grid Gravity T9 29×2.3in en la parte trasera.

El kit de acabado especializado presenta muchas características, incluido el manillar Trail, la potencia Alloy Trail y el sillín Bridge. Sin embargo, en contra de la tendencia están las empuñaduras Knuckleduster de Deity. Escondido en el tubo de dirección está la herramienta SWAT de Specialized.

La tija telescópica Manic de 175 mm de recorrido de X-Fusion está equipada, este modelo sujeta el cable a la tija en lugar de a la palanca.

Esta bicicleta de prueba S4 sin pedales pesaba 23,46 kg.

Probé la Turbo Levo en el Tweed Valley de Escocia, el hogar de las carreras internacionales de enduro en el Reino Unido y el Campeonato Mundial XC de 2023.

Los senderos iban desde carreras específicas de enduro usadas para carreras hasta pistas únicas ocultas fuera de pista, todas recorridas en una variedad de condiciones climáticas durante el largo y agotador período de prueba.

Usando la guía de configuración en línea de Specialized, inicialmente inflé la horquilla a 91 psi y el amortiguador trasero a 212 psi, lo que me dio un hundimiento del 22,5 % y el 29,1 %, respectivamente. Dejé los tres espaciadores reductores de volumen de stock en la horquilla y cero espaciadores de stock en el amortiguador.

Esto se sintió demasiado suave en las carreras iniciales de sacudida, y gradualmente aumenté las presiones hasta que encontré un equilibrio entre comodidad y agarre, soporte y resistencia inferior.

Terminé con 108 psi en la horquilla y 225 psi en el amortiguador trasero. Excepto el ajustador de compresión de baja velocidad de la horquilla, que aumenté a +2/16 clics desde la apertura total, configuré todos los demás ajustes externos de compresión y rebote en la horquilla y el amortiguador para que se abrieran por completo.

Puse la bicicleta en su posición de soporte inferior más baja e instalé la copa de dirección de -1 grado. Teniendo experiencia con Turbo Levo, sé que esta es mi configuración de geometría preferida.

La posición de ascenso de la Turbo Levo es cómoda y equilibrada. Su ángulo del tubo del asiento bastante empinado coloca las caderas más sobre el soporte inferior en comparación con las bicicletas con ángulos más flojos.

Esto mejora la eficiencia y la comodidad del pedaleo, donde tus pies no se sienten como si estuvieran demasiado lejos frente a ti.

A medida que las pendientes aumentaban y mi peso se desplazaba hacia la parte trasera de la bicicleta, lo que a su vez comprimía el amortiguador, la configuración un poco más dura que elegí para correr ayudó a mantener su geometría y el ángulo del asiento al reducir el exceso de compresión del amortiguador.

No se necesitan cambios de peso excesivos para evitar que la rueda delantera se levante o que la trasera gire, y el control es muy fácil de dominar.

La suavidad y el agarre son abundantes. La parte trasera se mueve bien dentro y fuera de su recorrido, lo que lo aísla de golpes duros, de bordes cuadrados y de alta frecuencia. La tracción se mantiene mientras la rueda trasera sigue los contornos de la superficie del sendero.

El ángulo del tubo del sillín, la longitud de las vainas (447 mm) y la distancia entre ejes (1268 mm) se combinan con el eficaz tubo superior (632 mm) para crear una conducción equilibrada.

El peso del ciclista se distribuye uniformemente entre el asiento y el manillar, lo que reduce la fatiga y la incomodidad en largos periodos sobre el sillín.

Podría decirse que la Turbo Levo tiene un sesgo de conducción por senderos en su posición de conducción, con una sensación un poco más estirada en comparación con una verdadera bicicleta de montaña eléctrica centrada en la gravedad y con cabrestante y caída en picado.

Esto no es malo dada la amplitud de su potencial de rendimiento, desde descensor de enduro hasta bicicleta de trail para todo el día, inculcado por su geometría enormemente ajustable. Esto significa que debe atender a una amplia gama de ciclistas.

La pantalla LCD a color MasterMind TCU más avanzada de Specialized es fácil de leer y, gracias a su ubicación, discreta, a diferencia del llamativo Kiox 300 de Bosch. Su lectura del porcentaje de batería es ordenada y sus pantallas de datos se pueden personalizar en la aplicación para teléfonos inteligentes de Specialized.

Lo mejor de todo es MicroTune. Los niveles de asistencia se pueden ajustar en incrementos del 10 por ciento sobre la marcha usando el control remoto del manillar, adaptando los niveles de asistencia del motor.

La duración de la batería de la unidad de 700 Wh es buena. Si los niveles de asistencia se mantienen por debajo del 30 por ciento, es posible superar los 2000 m de ascenso con una sola carga. Manténgalo en modo Turbo y bajará a entre 1.300 my 1.500 m.

El motor Brose se siente tan natural como el EP8 de Shimano; cuanto más pedaleas, más disminuye la asistencia. Esto no concuerda con el funcionamiento de la línea Performance Line CX de Bosch, donde una mayor participación del conductor resulta en una mayor asistencia.

Esto hace que la alimentación de energía en ascensos resbaladizos, empinados y técnicos sea más manejable, donde el patinaje de las ruedas es más fácil de mitigar.

A veces puede dejarte con ganas de un poco más de empuje, y es poco probable que ganes una carrera de resistencia contra incendios contra un amigo con una bicicleta con motor Bosch.

Anteriormente exclamé en el paseo mágico de la Turbo Levo, este modelo Expert equipado con Fox 38 y Float X2 conserva todas las maravillas de la bicicleta S-Works de £ 14,250 a un costo significativamente menor.

Una gran parte de ese rendimiento parece provenir de los amortiguadores delantero y trasero, cada uno de los cuales brinda la cantidad adecuada de soporte y flexibilidad para el potencial de carga dura del cuadro Levo, pero solo hasta cierto punto.

El amortiguador trasero resiste bien muchos castigos, especialmente con presiones de resorte más altas, pero el recorrido de 160 mm de la horquilla pone un límite a lo fuerte que puedes empujar.

En terrenos muy accidentados, empinados o retorcidos, el recorrido de la horquilla puede agotarse demasiado rápido, lo que impone un techo de cristal en el rendimiento.

Una horquilla con un recorrido más largo de 170 mm debería igualar el rendimiento del cuadro sin alterar su geometría equilibrada, pero Specialized no recomienda instalar una horquilla con un recorrido de más de 150 mm para bicicletas S1 y 160 mm para bicicletas S2 a S6.

Esta crítica es un cumplido ambiguo; su cuadro es tan capaz que lo ayuda a recorrer secciones de senderos con tanta fuerza que va mucho más allá del alcance tradicional de una bicicleta de senderos.

Al igual que el modelo S-Works, esta versión Expert de Turbo Levo supera con creces su peso.

Tiene una posición de conducción inconfundiblemente neutra y equilibrada, que te hace sentir uno con la moto.

Su andar tranquilo significa que los baches no desestabilizan el cuadro y no se requieren cambios de peso excesivos para mantenerlo suave y nivelado. Los golpes entrecortados y sucesivos se absorben con facilidad, el marco y la suspensión lo aíslan de los impactos más grandes y duros.

El agarre es impresionante y aumenta de manera predecible cuando empuja contra su suspensión de apoyo en giros o ondulaciones.

Las ruedas lisas no alteran su equilibrio. Aunque la tracción de las ruedas traseras se puede romper a la fuerza con cambios de peso evidentes, el estilo predeterminado de la Turbo Levo no es derrapar por el sendero.

Su motor de suspensión baja y la diminuta altura del pedalier (338 mm medidos en -1 grado de dirección, ajuste bajo del pedalier) hacen que sea muy agradable entrar y salir de las curvas.

Inclinarse en las esquinas es adictivo y responde bien a los cambios de peso del ciclista. Una vez que se establece en su radio de giro, se queda allí, brindando la misma sensación agradable y predecible una y otra vez.

También tiene una sensación apagada, con poca fatiga causada por la aspereza de los golpes que reverberan a través de las barras o bielas.

Compartiendo el recorrido de las ruedas delanteras y traseras, el Turbo Levo y el Rail Gen 3 de Trek son competidores obvios. Ambos también tienen geometría ajustable, pero los ajustes del Turbo Levo van mucho más allá del chip único de Trek.

Esto hace que el Specialized sea más adaptable y personalizable que el Rail, lo que podría adaptarse a muchos más ciclistas.

Sin embargo, la geometría de la Trek está bastante ordenada, ya sea para montar en enduro extremo o largos días sobre el sillín, y te verás obligado a notar diferencias importantes, incluso en pruebas consecutivas.

Es la suavidad del Turbo Levo lo que realmente lo diferencia del Rail.

El Rail se siente duro y crudo en comparación con el Specialized. Lo más probable es que se deba a una combinación del compuesto similar al plástico de los neumáticos, sus paredes laterales delgadas que requieren presiones más altas para evitar pinchazos y las barras rígidas de fibra de carbono de 35 mm.

Es posible acceder a velocidades más altas, tener más control y estar más cómodo en el Turbo Levo, superando su rendimiento muy por delante del Trek.

Comparando los motores Brose y Bosch, el Bosch se siente más poderoso y su asistencia aumenta con la entrada del conductor. Sin embargo, algunos pueden preferir la asistencia más natural del Brose.

La sensación equilibrada y amortiguada del Turbo Levo, la suspensión excepcionalmente capaz y la geometría altamente ajustable lo hacen adecuado para una amplia gama de ciclistas.

Desde epopeyas de campo abierto de todo el día hasta vueltas de lanzadera en sus pistas de descenso locales, el Turbo Levo tiene suficiente en el tanque para poner una sonrisa en su rostro.

Este modelo es caro y está equipado con bastantes componentes especializados en lugar de de marca. Podría decirse que la relación calidad-precio si observa sus especificaciones de forma aislada no es excelente. Sin embargo, en el camino, no notará una reducción en el rendimiento causada por esas partes.

La capacidad impresionante, casi imparable, resalta algunos problemas de especificaciones, como los 160 mm de recorrido de la horquilla o los neumáticos con carcasa GRID Trail de serie, pero apenas restan valor a lo que sigue siendo una de las mejores bicicletas eléctricas de montaña del mercado.

Las bicicletas eléctricas de gran potencia, alto rendimiento y centradas en la gravedad deben comportarse como bicicletas mini-DH en los descensos, pero proporcionan un medio cómodo, rápido y eficiente para volver a subir.

Un motor valiente hará el trabajo pesado al ascender, pero poco puede mitigar la geometría deficiente, las malas elecciones de especificaciones y la suspensión deficiente.

Al buscar la bicicleta eléctrica de máxima potencia perfecta, le recomendamos que tenga en cuenta los viajes (más de 150 mm), la capacidad de la batería (630 Wh o más) y la potencia del motor (85 Nm o más).

La geometría puntual mejorará el rendimiento tanto en las subidas como en las bajadas; Los ángulos pronunciados del tubo del asiento, las vainas de longitud media y los ángulos de cabeza flojos son todos deseables.

Alex, el editor técnico sénior, probó ocho eMTB de máxima potencia en los senderos de su casa en el Tweed Valley de Escocia, sede de la ronda de la Copa del Mundo de Enduro del Reino Unido y de los Campeonatos del Mundo de Maratón y los Juegos Olímpicos XC de 2023.

Las pruebas se realizaron desde noviembre hasta finales de marzo, sometiendo las bicicletas a algunas de las condiciones climáticas más duras que se conocen.

El pedigrí y el alcance del terreno en su puerta son insuperables, lo que ayuda a Alex a llevar nuestras ocho bicicletas al límite. Montarlos espalda con espalda separó a los fuertes de los débiles y, finalmente, se eligió un ganador.

Gracias a nuestros patrocinadores Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle y BikePark Wales por su apoyo a la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.