Mercedes tiene las primeras 'respuestas' clave sobre las fallas del auto F1 2023

George Russell ha indicado que Mercedes tiene las primeras "respuestas" clave sobre dónde se equivocó con su auto de Fórmula 1 2023 y qué debe hacer para solucionarlo.

Mercedes tuvo una temporada 2022 difícil acosada por problemas de rebote del automóvil y falta de rendimiento debido a los compromisos necesarios para lidiar con eso.

Era optimista que sería más competitivo en 2023 después de superar las causas fundamentales de las limitaciones del año pasado y realizar cambios significativos para abordarlas.

Pero a pesar de alcanzar sus objetivos, Mercedes recibió un golpe de realidad en Bahrein, donde comenzó la temporada con una amplia derrota ante el líder Red Bull y también fue derrotado por Aston Martin y Ferrari.

Russell dijo que una reunión del equipo el martes de la semana pasada respondió a las preguntas de "qué salió mal, cómo salió mal y qué vamos a hacer para solucionarlo".

"Estamos bastante seguros de la dirección que debemos seguir", dijo Russell.

"Nunca hay un 100% de certeza porque, si soy honesto, sentado aquí después de Brasil [el año pasado cuando Russell ganó la carrera], habría dicho que estoy 100% seguro de que el camino en el que estamos es el camino correcto y todos ustedes en la sala probablemente lo habrían creído viendo la progresión que hemos hecho.

"Algo ha cambiado durante el invierno, la FIA ha cambiado las reglas con el piso, probablemente no lo hemos capturado de la forma en que otros lo han hecho, lo hemos pasado por alto y no estamos donde queremos estar".

Russell reconoce que Mercedes se fijó objetivos "incorrectos" y calculó mal lo que se necesitaba combinado con los cambios en las reglas de piso de la FIA para 2023 aumentando la altura de los bordes en 15 mm.

Sugirió que después de sus problemas centrales de rebote el año pasado, es posible que se haya "excedido" al abordar el problema y "comprometió demasiado el rendimiento, demasiada carga aerodinámica".

Su compañero de equipo Lewis Hamilton dijo en una entrevista posterior a la carrera en Bahrein que Mercedes no lo había escuchado, aunque Russell pensó que eso se relacionaba con un área en particular más que con la raíz de los problemas de Mercedes y que Mercedes tenía que ser selectivo con lo que se cambió en la era del límite presupuestario porque el dinero no es ilimitado.

"En las conversaciones que se han tenido, muchas personas aceptaron que estas decisiones no fueron las correctas", dijo Russell.

"Pero nadie está señalando con el dedo y culpándolos por tomar decisiones que se tomaron con las mejores intenciones y la información que teníamos.

"Cuando se trata de conceptos de automóviles, cuando se trata de decisiones de hacia dónde se dirigirá, digamos, un equipo de 2000 personas, nunca es una sola persona la que dirige eso".

"Probablemente tienes a tus seis técnicos senior que trabajan juntos con todo el conocimiento que tenemos, con todos los que están debajo de ellos, el conocimiento que proviene de los conductores, el trabajo que hemos hecho en el simulador y esas decisiones se pasan por y aceptado por todos.

"Éramos conscientes del concepto, Lewis y yo, y creíamos que esta era la dirección correcta.

"Pero nosotros, como equipo, claramente nos hemos perdido algo que sucedió durante el invierno y estamos trabajando tan duro como podemos para rectificar eso ahora".

Lo que no está claro es el tiempo de respuesta para que Mercedes aborde todos sus problemas.

Ya hay mejoras en la producción basadas en el concepto de automóvil actual con una revisión de los pontones, por ejemplo, que aún se espera para el inicio de la temporada europea en Imola en mayo.

Estos aún deben implementarse porque permitirán que Mercedes obtenga ganancias a corto plazo con su automóvil actual mientras se persiguen cambios más profundos en el fondo.

"Creo que realmente no hablamos de resultados o de lo que podemos hacer en términos de dónde terminaremos en el campeonato", dijo Russell.

"Hablamos de lo que podemos lograr en términos de devolver más rendimiento al coche, pero el hecho es que no sabemos cuánto rendimiento pueden aportar los demás.

"Debido a que nos hemos pasado de una manera más conservadora, tal vez haya un rendimiento que podamos volver a agregar al auto más rápido de lo que lo haría normalmente en un desarrollo normal".

"Por supuesto, sabemos que un cambio de concepto no viene sin riesgos.

"Todos sentimos que tenemos suficiente conocimiento e información para decir: 'No estábamos en el camino correcto', por lo que los objetivos que establecimos durante el invierno no fueron los correctos y debemos cambiar de carril lo antes posible". .

"Esas decisiones ya se tomaron y ya comenzamos a trabajar para lograrlas probablemente el martes de la semana pasada.

"Qué tan rápido se puede llevar eso al automóvil, qué tan rápido se puede traducir en rendimiento, es otra cuestión".